Olukord Punasel merel on häirinud rahvusvahelist laevaliiklust ja on kestnud juba mõnda aega. Praegu, olgu see siis riskipreemia või ümbersõidu lisatasu, ei tunne ahelas allapoole jäävad kaubasaatjad mitte ainult kulude ülekandmise valu, vaid peavad hakkama tegelema ka toodete tarnimise õigeaegsusega.
Ülemaailmse kodusisustushiiglase IKEA pressiesindaja teatas hiljuti, et Punase mere kriis võib mõjutada ettevõtte tarneahelat ning mõne toote tarne hilineb või tarne väheneb.
IKEA teatas ka, et hindab teisi tarneteid, et tagada oma toodete klientidele tarnimine. Paljud ettevõtte tooted liiguvad tavaliselt läbi Punase mere ja Suessi kanali Aasia tehastest Euroopasse ja teistele turgudele.
Lisaks teatasid ka sellised ettevõtted nagu Prantsusmaal Pariisis peakorteriga piimatööstus Danone ja Rootsi kodumasinate tootja Electrolux, et nad jälgivad Punasel merel valitsevat olukorda tähelepanelikult.
Eurostati avaldatud andmete kohaselt on 27 EL-i riigi kaubavahetus Hiinaga 2022. aastal 856,3 miljardit eurot, millest eksport Hiinasse moodustab 230,3 miljardit eurot, kasvades 3,0%; import Hiinast on 626 miljardit eurot, kasvades 32,1%.
ELi peamised kaubanduspartnerid aastal 2022 Allikas: Vt rikkumist ja kustutamist vesimärgist
2022. aastal on Hiinast saanud ELi suurim impordiallikas ja suuruselt kolmas eksporditurg, moodustades vastavalt 20,8% ja 9,0%.
Kui Punase mere kriisi ei suudeta lühikese aja jooksul lahendada, katkeb ja katkeb Euroopa ja Aasia vaheline tarneahela süsteem, mis ei mõjuta mitte ainult tarbekaupade inflatsiooni Euroopa turul, vaid avaldab suuremat mõju ka ekspordile. Ida-Aasia ja Hiina väliskaubandusettevõtetest. Suur mõju.
Financial Associated Pressi teatel rünnati teisipäeval kohaliku aja järgi teist konteinerlaeva. MSC Mediterrane Shipping Company kinnitas, et tema konteinerlaeva MSC United VIII rünnati Punasel merel.
On arusaadav, et vahejuhtum leidis aset umbes kell 12.25 UTC ajal, kui laev sõitis Pakistani. Kõik meeskonnaliikmed on ohutud, hukkunutest ei teatatud ja laeva hinnatakse.
Seistes silmitsi keerulise olukorraga Punasel merel, on paljud laevafirmad teatanud lisatasude kehtestamisest. Nende hulka kuuluvad transpordihäirete lisatasu (TDS), Punase mere lisatasu (RSC), kõrghooaja lisatasu (PSS) jne.
Maersk teatas varem, et Hiinast Põhja-Euroopasse saadetav 20-jalga standardkonteiner maksab eeldatavasti kokku 700 USA dollarit lisakulusid, sealhulgas 200 USA dollarit TDS-i ja 500 USA dollarit PSS-i eest.
Euroopasse eksportivate kodumaiste ettevõtete jaoks on võimalik jälgida otsinguveebisaidit, et uurida tarnegraafikuid ja veotariife, ning jätkuvalt jälgida ja hoolikalt hinnata olukorda Punasel merel. Erinevate ettevõtete kaubandustüüpide erinevuse tõttu on neil aga ka kaubaveoks erinevad lahendused.
Isegi kui Maersk ja CMA CGM teevad Punase mere praeguses rahutu olukorras palju tööd, et taastada liiklus Punase mere marsruutidel, peame olema teadlikud võimalusest, et nad võivad laevaliiklust uuesti katkestada.
Kui laev valib Suessi kanali läbimise asemel ümber Hea Lootuse neeme, pikeneb laeva ühesuunaline tööaeg ligi 10 päeva võrra merel.
